近日，关于美国F-22的争辩又多了一起。作为史上首个第四代（新标准第五代）战斗机，F-22首次顺利地将机动性、敏捷性、伪装性和航电优势融合了一起。
航展上F-22喷吐着涡轮火舌拔地而起，令人震惊。但有专家称之为，F-22部分性能参数进水，部分指标全歼-20远超过不少，这是怎么一回事儿呢？（来自：烽火君）争辩源于一段专访。国内知名军事专家傅前哨曾经讲解，中国米格-20的仅次于升力系数是“目前所有战斗机中最低的”。
这并不怪异，米格-20子集了中国几十年气动技术之中兴，融合鸭翼、边条翼等设计，对涡流耦合增升的充分利用堪称史无前例。（飞机仅次于升力系数是升力曲线中的极限值，一般来说在低空、较低马赫数、大迎角情况下超过，可以体现一部分气动性能）（来自：烽火君）当时国内科研人员某种程度深感吃惊和疑惑，F-22只不过是中等后掠角蝶形翼，用进气道外缘顾及边条翼，再加机头涡流也过于，怎么有可能把仅次于升力系数做那么低？傅前哨说道，后来才告诉，F-22实际仅次于升力系数只不过只有1.5。
换句话谈，美国当年宣传几乎是蓄意进水。（来自：烽火君）傅前哨毕业于知名的西北工业大学，空气动力学专业，与米格-20总设计师杨伟是校友。
他从空军机械师转行，发明者航空技术专利十几项，各类著作数千篇。有资深军迷网友称之为，国内后来曾还原成过F-22的气动模型，展开风洞测试，仅次于升力系数显然约将近2.0的宣传水平。
（来自：烽火君）米格-20立项设计时，正好是F-22相似投产的时候，F-22对外发布的高指标大自然不会影响米格-20。有网友据此嘲讽说道歼-20是被美国F-22“忽悠”被逼出来的，说道歼-20设计团队上手就是hard模式，但最后还是做到出来了，让歼-20仅次于升力系数确实超过了2.0级别。（来自：烽火君）但是要留意，米格-20使用如此先进设备而独有的鸭式气动布局，是中国从70年代就开始奠定的研究基础厚积薄发的结果，决不是被忽悠而造成“误入歧途”。事实上米格-20不仅享有现役战机中最低的仅次于升力系由数值，超音速飞行中阻力系数也是五代机中大于的，可以说道是短距离机动性和超音速巡弋这一对对立的一种拟合解法。
（来自：烽火君）还有就是，傅前哨也没“踩”F-22。飞机仅次于升力系数是升力曲线中的极限值，一般来说在中低马赫数、大迎角情况下超过；但能无法实际超过并利用是另外一回事儿。不论现实的仅次于升力系数是多少，F-22通过气动优化手段和先进设备电传飞控，最少仅次于能用升力系数仍然很高；再行再加给力的发动机，最后仍取得了首屈一指的机动性。（图为航展照片拼凑转身，不代表F-22现实飞过性能）（来自：烽火君）荐个例子，三代机的“狗激王者”F-16仅次于升力系数大约1.4，但22度迎角就不会再次发生抖振和航向安定性严重不足，不能安装迎角限制器防止失控，实际仅次于能用升力系数只有大约1.2。
类似于地，苏-27也有27度的人为迎角容许；幻影2000大三角翼升力系数理论极值也低约1.6，但是实际能用也仅有在1.1级别。三代机中做到的最差的是F/A-18，仅次于高效率攻角约40度，但仍无法全部充分发挥气动潜力。
（来自：烽火君）而像歼-20这样的四代机设计时，不仅气动底子就低了一个层次，减慢甚至部分避免了高攻角情况下的抖振和失控危险性；堪称在飞控方面再进一步，很大获释了气动潜力。却是气动、飞控、结构材料等因素相互影响的情况十分复杂，背后的技术功底也不是仅次于升力系数这一两个理论指标就能几乎体现的。
（来自：烽火君）还有一点，发动机发动机显然也不会显著影响很多机动性指标（不是全部），因为推重比是飞机的三大基础参数之一。坦率地说道，动力的比较领先，显然扯了米格-20的后腿；但这也意味著一旦披上同级发动机，米格-20可以更佳地充分发挥气动优势，未来潜力更大。近日曝光的照片表明，米格-20早已披上了国产新型发动机，涌出暗淡的红色火焰，国产动力已担大任。（来自：烽火君）总而言之，F-22首次集机动和伪装于一体，设计理念引导了时代潮流；但局限于1990的设计年代，部分指标过时也科长时间。
米格-20技术厚积薄发，再行再加后发优势，引导了新的潮流也别实在不可思议，不然怎么说明这两年那么多美欧六代机方案竟然与米格-20雷同？（来自：烽火君）至于所谓宣传策略、战略忽悠，这些真假动静的互耸手段只不过仍然是常态。平日嘲讽笑话一番也无所谓，托要数上心。
只有仍然希望才能看上去毫不费力，技术突破不是一朝一夕的事情，之后放心科研研制成功，获得实实在在的成绩，才会被人所左右。
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